jueves, 26 de abril de 2012

La LENTITUD de la ALTA VELOCIDAD

Desde el año 1992 en el que se inauguró la primera línea de Ferrocarril de Alta Velocidad para viajeros (AVE) entre Madrid y Sevilla, esta infraestructura ha estado ampliando su cobertura uniendo las principales ciudades españolas entre si y, principalmente, con la capital del Estado. No obstante, esta Región del Sureste aún no está enlazada por AVE con el resto de la Península Ibérica, aunque también es cierto que la capital murciana pronto finalizará su conexión y podrá entrar en funcionamiento a través de una remodelada y soterrada Estación del Carmen, al igual que sucederá posteriormente con Lorca (aún sin estar clara una posible estación con parada del AVE).
La integración de la ciudad de Cartagena en este circuito ferroviario, dada su ubicación geográfica, sus circunstancias topográficas y los escasos 48 Km. que la separan de Murcia, hace que sea más lenta su implantación, incluso discutible por algunos sectores que tachan el trazado Murcia-Cartagena como inviable económicamente. Lo que sí es cierto es la existencia de una barrera orográfica entre las dos ciudades, una sierra-epílogo del Sistema Penibético con los topónimos de Carrascoy, La Cadena, Cresta del Gallo, Columbares, Escalona, obstáculo que plantea tres alternativas distintas para solucionar el perfil del trazado ferroviario:
-Opción Oeste: Rodear la Sierra de Carrascoy por las faldas recayentes a Fuente Álamo,  Alhama de Murcia y Librilla.
-Opción Centro: Seguir el itinerario de la A-30 (autovía Cartagena-Murcia), pasando por Corvera y perforando el Puerto de La Cadena con un túnel de 7 Kms. de longitud.
-Opción Este: Aprovechar el trazado de la actual línea férrea Cartagena-Chinchilla, que pasa por Torre Pacheco y Balsicas, cruzando el Puerto de San Pedro (Riquelme-Sucina) y conectando por Alquerías a la línea Murcia-Alicante.
Estas tres opciones tienen sus ventajas e inconvenientes, pero destaca entre ellas la tercera (opción Este o Levante), ya que es la mas barata de todas, la que menos impacto físico causaría no solo al Medio Ambiente sino a la estructura territorial (infraestructuras, núcleos de población, recursos naturales, etc.), ya que aprovecharía la actual plataforma de la vía convencional que discurre por el término municipal de Torre Pacheco, suponiendo una mínima intervención, así como una tramitación y construcción mas sencilla y rápida.
Las otras dos opciones son claramente insostenibles, ya que la Oeste alarga el recorrido de forma innecesaria y la opción centro supone un elevadísimo costo económico y medioambiental, además de no tener sentido alguno su paso por el inconcluso aeródromo de Corvera al tratarse de medios de locomoción incompatibles entre si (el viajero que opta por el avión no utiliza el AVE y viceversa), además de la imposibilidad de estación o parada (estamos hablando de líneas de Alta Velocidad con distancias entre estaciones que superan los cien kilómetros).
El Ayuntamiento de Torre Pacheco lo tiene claro desde el año 2001, en el que el Ministerio de Fomento solicitó conocer la postura de la Corporación Municipal para elegir una de las tres opciones anteriores. Reproducimos a continuación el punto 5º del Acta de la Sesión del Ayuntamiento Pleno de 27 de septiembre de 2001, en la que textualmente:

"5.- SOBRE SUGERENCIAS EN EL ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD EN EL REGIÓN DE MURCIA
Los Sres. Sáez Sáez y García Cobacho dieron cuenta de un escrito remitido por el Excmo. Sr. Director General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente referente al proyecto titulado "Acceso ferroviario de Alta Velocidad a Cartagena y ordenación de la red ferroviaria de la Ciudad de Murcia" y en el que se indica la posibilidad de presentar sugerencias a dicho proyecto. Junto al escrito citado se dio cuenta de los informes elaborados por los señores Arquitecto y Arquitecto Técnico Municipal en los que se dictamina que la propuesta más acertada de las tres que contempla el proyecto, según su estimación, era la denominada "Corredor Cartagena-Este", por ser fundamentalmente la que menor impacto ambiental causa y la más adecuada técnicamente.
El concejal Sr. Ros Ros indicó que, efectivamente, al parecer la solución del "Corredor Cartagena-Este", era la más acertada y al mismo tiempo beneficiosa para nuestro municipio; pero recordó que la postura de I.U. mantenida en la Asamblea Regional era la de proyectar una "velocidad alta" sobre el viejo trazado del ferrocarril, mejor que un nuevo proyecto de "Alta Velocidad".
El Sr. Galían Jiménez, portavoz socialista, dijo que todos los grupos municipales coincidían con los criterios fijados en los informes técnicos y que el "Corredor Cartagena-Este" era el proyecto que menos impacto ambiental causaba.
En sentido análogo se manifestó el portavoz popular, Sr. García Madrid, que expuso su coincidencia con los criterios técnicos y añadió que en caso alternativo se eligiese el trazado central, pero nunca el proyectado por la zona Oeste.
Y la Corporación Plenaria, por unanimidad de los señores concejales asistentes, acordó informar favorablemente la solución denominada "Corredor Cartagena-Este" para el trazado del proyecto de Alta Velocidad en la Región de Murcia."

En estos días hemos tenido conocimiento, a través de los medios de comunicación, que los políticos regionales se han dado cuenta que la "Opción Levante" es la mas adecuada, barata y rápida, aunque han excusado su ineficacia culpando cínicamente a los demás. ¿Como es posible que ahora se den cuenta?, ¿es por la austeridad?
En el siglo XIX también se optó por el Corredor Este para unir ferroviariamente las ciudades de Cartagena y Murcia, necesitando la concesionaria MZA solo tres años para realizar la obra, aunque la reina Isabel II (tatarabuela del discutido y actual monarca) se apresuró a inaugurar la línea en 1862 antes de concluirla de forma completa, siendo testigo el pueblo de Torre Pacheco que acudió a la Estación (todavía en obras) para tal evento. La elección de este trazado posibilitó, durante la II República Española, la ampliación del tren con una línea entre Torre Pacheco, Los Alcázares y Santiago de la Ribera y que fue desmantelada en el año 1971.
¿volverá Torre Pacheco a inaugurar otro ferrocarril 150 años después?  

martes, 17 de abril de 2012

Se privatiza el servicio de PISCINAS MUNICIPALES

El primer teniente de alcalde, D. Antonio Madrid Izquierdo, presentó al Pleno ordinario de 30 de marzo de 2012 una moción para privatizar la gestión de varios servicios municipales, concretamente la retirada de vehículos de la vía pública, el Centro de Transportes de Balsicas y las cinco piscinas descubiertas de Torre Pacheco, Roldán, Balsicas, Dolores y San Cayetano.
Esta propuesta vino precedida de unos informes de gestión que avalaban las tesis del Equipo de Gobierno, el cual busca desesperadamente sinónimos a la palabra “privatizar”, ya que ese término le aterra y juran y perjuran que el PP jamás ha privatizado algo. Es posible que se olviden que la privatización del servicio de aguas a la empresa AQUAGEST se realizó siendo alcalde D. Daniel García y que contó con el voto en contra del PITP. No obstante, el PP ha encontrado una frase que disimula las privatizaciones realizadas y las que vendrán, utilizándola para definir el concepto de Concesión Administrativa (gestión privada de un bien o servicio público) como:
GESTION INDIRECTA POR UNA EMPRESA INTERPUESTA.
Sin entrar en estos matices surrealistas por los que se encamina nuestro Ayuntamiento, el PITP considera que la gestión del servicio de grúa para la retirada de vehículos debe ser ampliado con un espacio que cumpla con unos mínimos parámetros que garanticen la seguridad de los vehículos depositados y la salvaguarda de la responsabilidad municipal en la custodia de los mismos, siendo la gestión privada más conveniente que la pública, debido a la complejidad del servicio, personal, maquinaria e infraestructura necesaria.
Respecto a la privatización del Centro de Transportes de Balsicas, no se entiende el motivo de preguntar al Pleno sobre la conveniencia del mismo, una vez que ya fue anunciada la contratación pública del mismo por 100€ al año. Pero en lo que atañe a la gestión de las piscinas descubiertas, entre los meses de junio y septiembre, la gestión municipal se llena de contradicciones, ya que según el Gerente del Patronato de Deportes (puesto a dedo por el Sr. Alcalde con un sueldo superior a él mismo), considera que sería mejor privatizar el servicio público de piscinas municipales para satisfacer las necesidades de actividad física, salud y ocio de los ciudadanos, responder a una constante y creciente demanda de servicios deportivos de agua durante la temporada de verano, la no posibilidad de contratar personal, la consecución de mejores resultados sociales posibles y hacer más eficiente la gestión municipal y económica del servicio.
Esta autodeclaración de inutilidad para gestionar las piscinas al aire libre, según manifiestaciones del representante del PSOE, lleva a alertar sobre cual será el próximo servicio a privatizar…¿las guarderías municipales?. Izquierda Unida también se pregunta esa cuestión y exige responsabilidades a los gestores.
El Partido Independiente no votó a favor de estas privatizaciones ya que los informes presentados no exponían ni una sola cifra o dato que justificara la procedencia de la privatización de estos servicios, pero el caso es que si siguen privatizando…¿Qué trabajo les va a quedar para realizar directamente por el Ayuntamiento?. Recordamos que hay 11 concejales liberados más el personal de confianza. En el caso del Patronato de Deportes, ¿sigue teniendo razón de ser un gerente cuando no hay que gestionar?, ¿Qué gestión gestionará el gerente si la gestión se ha privatizado?, ¿Cuál es la labor del Sr. Concejal de Deportes?, ¿a que espera el Sr. Alcalde a prescindir de una persona de confianza que no tiene tareas a realizar y cobra mas que él mismo?
Lógicamente, la cínica respuesta del equipo del gobierno del PP era de esperar: la culpa del mal funcionamiento de las piscinas la tienen los Independientes, sobre todo por la que aparece en la fotografía (Roldán), tomada en el año 9 de nuestra era (el PP de Torre Pacheco considera el año 2003 d.c. como Año Cero).

miércoles, 11 de abril de 2012

La UCAM recibe 17.500 € del Ayuntamiento

El Sr. Alcalde de Torre Pacheco ha suscrito un Convenio con la Universidad Católica San Antonio de Murcia (UCAM) para la realización de un Estudio denominado “Análisis y Diagnóstico de la situación socio-económica del municipio de Torre Pacheco”, finalizando el próximo 20 de abril de 2012 y disponiendo esta universidad privada de un plazo de dos meses para entregar un informe final en el que figurarán las actividades realizadas, el cumplimiento de los objetivos, conclusiones y resultados, obligando al Ayuntamiento a pagar 17.500 € por esta labor de asesoramiento y orientación. El citado convenio fue aprobado en la Junta Local de Gobierno de 8 de julio de 2011 y firmado posteriormente por D. Daniel García, alcalde de Torre Pacheco y D. Jose Luis Mendoza, Presidente de la UCAM (fotografía difundida por el Ayto.).
El Partido Independiente, en su labor de control de la actuación de los gobernantes locales y el destino del presupuesto municipal, se personó a través de sus tres concejales para poder ver los términos en los que se ha firmado este convenio, a los cuales les fue negada la información a pesar de haber realizado el acto protocolario de la firma del convenio ante cámaras y periodistas, teniendo que recurrir a la solicitud por escrito y su correspondiente tramitación administrativa.
En el pasado debate de presupuestos municipales, la concejal-portavoz del PITP, Rosalía Rosique, puso en evidencia la agónica situación económica del Ayuntamiento, arrastrando deudas varios años y preguntando si era lógico gastarse 17.500 € en un estudio sobre la situación económica de Torre Pacheco, cuando sobradamente se conoce cual es la grave situación de este municipio. Por otro lado, se han recortado drásticamente las ayudas que reciben los colectivos culturales y asociaciones deportivas de Torre Pacheco, por lo que es difícil entender los encargos de asesoramiento y orientación que realiza el Sr. Alcalde, máxime cuando existen universidades públicas en la Región de Murcia, con reconocida solvencia académica, que pueden realizar estos trabajos sin necesidad de rasgar en las arcas municipales para pagar asesores y orientadores

viernes, 6 de abril de 2012

Encuentro de BARRAS & VINO

Los hosteleros de Torre Pacheco siguen aportando imaginación y calidad ante la grave crisis que vive nuestro municipio, conscientes de que deben colaborar entre ellos y organizarse para atraer, no solo a los vecinos del término municipal, sino captar todos los posibles clientes nacionales y extranjeros.
El pasado lunes 26 de marzo se presentó el Tercer Encuentro Barras & Vino, organizado por COEC (Torre Pacheco) y HOSTPA (Hosteleros de Torre Pacheco), con la colaboración del Ayuntamiento, a desarrollar entre los días 28 de marzo y 22 de abril de 2012, proponiendo una muestra de la gastronomía local para conservar la costumbre de ir de tapas.
Los establecimientos que forman parte de esta ruta concursan por la mejor tapa ofrecida,  acompañada de un vino o bebida, siendo el jurado los propios clientes, entre los que se sorteará una noche de hotel en régimen de “todo incluido” en el Hotel Spa Torre Pacheco, todo ello en directo a través de Radio Municipal de Torre Pacheco (FM87,7)  el día 30 de abril a las 12,30h.

En esta ruta participan dos tapas por cada establecimiento al precio de Tapa+vino 2,5€:

1.- Venta El Miedoso
2.- Café-bar La Esquina
3.- Cafetería Venecia
4.- La Barrica
5.- Honorio
6.- El Retiro Bar
7.- El Retiro Restaurante
8.- Cafetería FyR
9.- Utopía Café
10.- Cafetería-Bocatería Black & White
11.- Restaurante Athabasca
12.- Centro Cívico T. Pacheco
13.- Bar La Hita
14.- Rock Coffee Plaza Bar
15.- Cafetería Vines
16.- Cafetería-Bar Fontes